隨著高速公路數(shù)量的增加，高速公路沿線的收費站、服務區(qū)、互通樞紐、隧道等配置的供配電、照明、通風、排水等機電設備的數(shù)量急聚增加，要求高速公路服務區(qū)需要以更高標準進行低碳理念設計和建設。服務區(qū)等場地的生產(chǎn)活動所消耗的一些能源，如照明、空調制冷、供暖通風中所消耗的電能及化石能源。這些能源在生產(chǎn)和消耗過程中會產(chǎn)生大量的含碳氣體，是主要的碳源。
服務區(qū)和收費站照明系統(tǒng)主要研究室內照明和外場地照明。服務區(qū)加油站，特色商業(yè)區(qū)，停車場、綜合樓等。收費站照明分站棚照明和收費站廣場高桿照明燈，卸貨場地照明因為室內照明比較隱蔽，相對于室外照明系統(tǒng)更不易觀察，加油站照明控制方案、商業(yè)區(qū)照明系統(tǒng)方案、露天停車場照明系統(tǒng)等類似系統(tǒng)設計今日不述。
高速收費站已有30年的歷史，因為投入時間年久，造型設施老化老舊，多地城市改造收費站及周邊廣場照明形象提升工程，加大夜景照明效果，提高LED照明效率，充分發(fā)揮功能性照明的作用。收費站現(xiàn)場實際通行的照明需求，參考智能照明控制系統(tǒng)，通過安裝紅外感應裝置，車輛經(jīng)過時，燈光自動亮起，車輛離開之后，照明自動變暗。實現(xiàn)高速公路低交通流量下按需開啟的燈隨車動模式，在保證車輛夜間通行照明需求的前提下，兼顧到節(jié)能降耗。
收費站區(qū)用電量較大，在現(xiàn)場調研時特別關注到站區(qū)夜間照明的現(xiàn)實情況，為使照明與設備使用以及車輛通行更加匹配，收費站區(qū)天棚燈加裝紅外感應裝置，通過設定的感應時間，將夜間常亮的照明燈調整為車來燈亮，車走燈滅的模式，更好地將電能使用控制在過車階段，避免無車時的電力浪費，從而達到節(jié)能降耗的目的。天棚燈的啟動規(guī)則，將三個常亮照明調整為一個常亮，兩個燈隨車動模式。
收費站的天棚燈可實現(xiàn)每日精準開關，燈光明暗變化的背后，有智慧照明大腦的保障，它決定著燈亮開關的時間和規(guī)則，預計可節(jié)約坨里站區(qū)用電照明79%的用電量，有效降低電能的消耗。
高速公路綜合解決方案主要參考標準
1) GB 50053-2013 《20KV及以下變電所設計規(guī)范》
2) GB 50054-2011《低壓配電設計規(guī)范》
3) GB 50052-2009《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》
4) GB/T 51348-2019《民用建筑電氣設計標準》
5）JGJ243-2011 《交通建筑電氣設計規(guī)范》
6）GB/T 14285-2006《繼電保護和安全自動裝置技術規(guī)程》
7）GBT 14598.300-2008《微機變壓器保護裝置通用技術要求》
8）JB/T10736-2007《低壓電動機保護器》
9）GB/T15576-2008《低壓成套無功功率補償裝置》
10）GB/T 51313 – 2018《電動汽車分散充電設施工程技術標準》
11）CIE 88-2004《公路隧道和地下通道照明指南》
12）JTGD70/2-2014《公路隧道設計規(guī)范 第二冊 交通工程與附屬設施》
13）JTG/TD70/2-01-2014《公路隧道照明設計細則》
14）GB51309-2018《消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術標準》
15）GB50116-2013《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》
16）GB 14287-2014《電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)》
17）GB25506-2010《消防控制室通用技術要求》
18）GB28184-2011《消防設備電源監(jiān)控系統(tǒng)》
19）GB29364-2012 《防火門監(jiān)控器》
20）DB63/T1721-2018《高速公路機電工程運維管理要求》
JGJ243-2011《交通建筑電氣設計規(guī)范》JTGD70/2-2014《公路隧道設計規(guī)范 第二冊 交通工程與附屬設施》。
據(jù)了解，智能單燈控制系統(tǒng)在城市照明的應用較為常見，可實現(xiàn)節(jié)能降耗效果，而目前高速公路收費站區(qū)車道照明燈的開啟時間相對固定。高速收費站夜間照明系統(tǒng)經(jīng)過改造升級，預計可節(jié)約照明用電79%的用電量。
