上班道路千萬條，地鐵通勤第一條。中國的軌道交通經(jīng)過幾十年的運(yùn)營，已在40多年一二線城市，省會(huì)成為普通大眾出行的第一重要交通工具 。特別是最近全國各城市持續(xù)高溫，多地高溫達(dá)44度以上，這樣的極端天氣，地鐵出行的比率更高。地鐵照明是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，地鐵內(nèi)有很多區(qū)域劃分：出入口通道、站廳、站臺(tái)、車廂內(nèi)、軌道等。受自然采光、人流密度、區(qū)域功能、光環(huán)境舒適度等因素影響，不同區(qū)域的照明需求不盡相同。一般采用的照明方式有基礎(chǔ)照明、導(dǎo)向照明、裝飾照明、區(qū)間照明、廣告照明、應(yīng)急照明。

     以前我國大部分城市的地鐵線，車站、區(qū)間、車輛段等區(qū)域的燈光控制采用傳統(tǒng)的照明控制方式，即通過BAS系統(tǒng)控制照明回路接觸器，從而進(jìn)行簡單的回路控制。該控制方式成本較低，但由于控制較為簡單，容易造成能耗的浪費(fèi)，尤其在高架及地面的車站，傳統(tǒng)的控制方式因沒有設(shè)置調(diào)光功能，無法針對(duì)亮度充足的區(qū)域進(jìn)行局部的調(diào)光，容易造成能源浪費(fèi)。同時(shí)，由于沒有系統(tǒng)的監(jiān)控，工作人員無法對(duì)車站、區(qū)間等地方的燈具進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，燈具若有損壞無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，存在事故風(fēng)險(xiǎn)。
       我國對(duì)照明系統(tǒng)的控制，主要?dú)v經(jīng)人工控制、時(shí)序控制、自動(dòng)調(diào)光控制、EIB智能控制四個(gè)階段。地鐵站采用的智能照明系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了光照的集中管理，能夠達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的。燈光的亮度根據(jù)客流量以及季節(jié)智能調(diào)控，大大節(jié)省了日常的電能消耗。 整個(gè)地鐵站燈光的布置采用間接照明的方式，通過以上多種照明方式，能夠照亮地鐵里面的每一個(gè)角落。根據(jù)需要智能化的改變燈光的色溫色調(diào)，打造不一樣的氛圍感，提高整個(gè)車站的未來感。

地鐵站照明功能需求
場景模式
運(yùn)營準(zhǔn)備，運(yùn)營低谷，運(yùn)營高峰，站臺(tái)停運(yùn)，手動(dòng)模式，自動(dòng)模式
開關(guān)控制
廣告照明，導(dǎo)向照明，開關(guān)模塊應(yīng)急功能
調(diào)光
站廳，站臺(tái)，出入口公共照明采用調(diào)光控制
照度聯(lián)動(dòng)
出入口照明設(shè)置照度傳感器聯(lián)動(dòng)控制，出入口標(biāo)，照明聯(lián)動(dòng)控制，總線式照度傳感器
定時(shí)管理
對(duì)地面出入口照明時(shí)間管理，廣告照明時(shí)控，接收BAS時(shí)間核對(duì)
故障監(jiān)測
總線故障，設(shè)備掉離線，燈具故障
可視化集中管理
觸摸屏，圖形化控制界面，彩屏面板，可編程管理 
BAS系統(tǒng)
Modbus-RTU協(xié)議對(duì)接，接收BAS系統(tǒng)命令

地鐵智能照明配置清單如下圖。

火車車站智能照明控制系統(tǒng)采用國際通用總線協(xié)議的主流品牌產(chǎn)品。采用在酒店，大型寫字樓，高鐵，地鐵，機(jī)場等人員密集且對(duì)照明有較高要求場合有使用業(yè)績的沃思智能品牌產(chǎn)品。采用主流開放協(xié)議如EIB/KNX、RS485等，不同元件和軟件可無縫兼容，以保障系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)的穩(wěn)定性。?

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