依據(jù)：T/ASC17-2021《電動汽車充換電設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計標準》
1、除充電站、電池更換站及獨立建造的停車庫外，額定功率大于7kW的電動汽車充電設(shè)備不應(yīng)設(shè)在建筑物內(nèi)。
2、額定功率不大于7kW的電動汽車充電設(shè)備可設(shè)置在建筑物內(nèi)部首層和地下一層及外墻敞開式多層停車庫首層，但應(yīng)符合下列規(guī)定：
1.建筑物地下汽車庫應(yīng)設(shè)置防火單元，防火單元宜集中設(shè)置，每個防火單元內(nèi)充電車位數(shù)量應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。
2.防火單元出入口不應(yīng)正對車輛。
3.防火單元內(nèi)每個充電車位頂部應(yīng)至少設(shè)置1只感煙火災(zāi)探測器。
4.防火單元內(nèi)行車通道上的防火卷簾應(yīng)由火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)動控制，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
1)當火災(zāi)發(fā)生時，防火單元內(nèi)任兩只獨立的感煙火災(zāi)探測器或任一只防火卷簾專用感煙火災(zāi)探測器的報警信號應(yīng)聯(lián)動控制防火卷簾下降至距地面1.8m處；任一只防火卷簾專用感溫火災(zāi)探測器的報警信號應(yīng)聯(lián)動控制防火卷簾下降到地面；
2)在防火卷簾兩側(cè)應(yīng)設(shè)置手動控制裝置控制其升降。
5.末端配電回路應(yīng)設(shè)置限流式電氣防火保護器。
6.配電線路的線纜燃燒性能不應(yīng)低于B1級、燃燒滴落物/微粒等級不低于d1級、產(chǎn)煙毒性不低于t1級。
7.防火單元內(nèi)的行車通道應(yīng)采用具有停滯功能、耐火極限不低于2h的防火卷簾作為防火單元分隔，及采用不低于2h耐火極限的隔墻和樓板，持續(xù)噴淋時間和消防水槍持續(xù)出水時間均不小于2h。
8.防火單元應(yīng)設(shè)置水噴淋自動滅火系統(tǒng)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
1)每個車位上部應(yīng)至少設(shè)置2個噴頭；
2)每個防火單元內(nèi)應(yīng)設(shè)置覆蓋到每個車位的2只消防水槍；
3)應(yīng)設(shè)置事故后清洗與污水排放系統(tǒng)。
9.防火單元應(yīng)設(shè)置獨立的排煙系統(tǒng)，相鄰的防火單元可共用一套排煙系統(tǒng)，但不應(yīng)與建筑物其他排煙系統(tǒng)共用和混用。
3、額定功率不大于7kW的電動汽車充電設(shè)備可設(shè)置在別墅車庫內(nèi)，但應(yīng)在車庫內(nèi)設(shè)置感煙火災(zāi)探測器，并應(yīng)連接火災(zāi)聲警報器；車庫進入居室的門應(yīng)采用丙級防火門。
4、電動汽車充電車位所在區(qū)域嚴禁通過燃油、燃氣、蒸汽壓力管道。
5、電動汽車充電車位所在區(qū)域應(yīng)便于消防救援人員開展消防救援工作。
6、建筑物內(nèi)的電動汽車充電設(shè)備，其末端配電箱內(nèi)接線端子處應(yīng)設(shè)置測溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器。
7、建筑物內(nèi)的電動汽車充電設(shè)備，其配電保護電器應(yīng)設(shè)置分勵脫扣，火災(zāi)時應(yīng)聯(lián)動切除電源。
規(guī)范條文說明
1、基于目前電動汽車動力電池的現(xiàn)狀，大電流充電時火災(zāi)危險性增大，電池著火后又難以撲滅。為保護建筑物內(nèi)人員生命安全，減少財產(chǎn)損失，特做此規(guī)定。條文中7kW是我國標準的交流充電樁額定功率，便于與產(chǎn)品標準配合。
2、根據(jù)消防權(quán)威部門的研究，電動汽車動力蓄電池一旦著火會產(chǎn)生爆燃，火災(zāi)迅速蔓延，而且撲救難度很大，危及人身和財產(chǎn)安全。本條從安全角度做此規(guī)定。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，敞開式停車樓沒有設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，如果夜間充電發(fā)生火情，不能及時處置，火災(zāi)也將失去控制。
第1款，防火單元確定的原則借鑒現(xiàn)行國家標準《電動汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)標準》GB/T 51313-2018、現(xiàn)行廣東省標準《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)程》DBJ/T 15-150-2018、《海南省電動汽車充電設(shè)施建設(shè)技術(shù)標準》DBJ 46－041－2019以及在編的國家標準《民用建筑防火設(shè)計標準》等標準編制而成，目的是一旦發(fā)生火災(zāi)，將火災(zāi)控制在一定可控的范圍內(nèi)。條文中防火單元內(nèi)充電車位數(shù)量太多，如果發(fā)生火災(zāi)，控制火情的難度加大，甚至?xí)霈F(xiàn)火災(zāi)失控現(xiàn)象，造成更大的損失。根據(jù)消防研究機構(gòu)的研究成果，在現(xiàn)有動力電池技術(shù)的背景下，建議每個防火單元內(nèi)充電車位數(shù)量不大于12個。
手動控制裝置是在火災(zāi)發(fā)生時便于消防救援人員現(xiàn)場控制防火卷簾的升降。
第2款，消防部門試驗研究表明，電動汽車的蓄電池在火災(zāi)時會在短時間內(nèi)發(fā)生爆燃，因此，防火單元“出入口不正對車輛”是為了防止車輛爆燃產(chǎn)生的沖擊直接沖出防火單元。
第3款，電池發(fā)生火災(zāi)，由于其內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，火災(zāi)發(fā)展速度非常快，每個充電車位頂部至少設(shè)置1只感煙火災(zāi)探測器，有助于快速、準確報警，及時處置火災(zāi)事故。
第5款，與國家標準《民用建筑電氣設(shè)計標準》GB 51348-2019一致。
第6款，考慮到充電樁安裝在建筑物內(nèi)，在為電動汽車充電時存在火災(zāi)風(fēng)險，其配電線纜燃燒性能不低于B1級、燃燒滴落物/微粒等級不低于d1級、產(chǎn)煙毒性不低于t1級，以避免或減緩線纜燃燒，減少火災(zāi)蔓延機會。
第7款，防火卷簾的耐火極限參見現(xiàn)行國家標準《防火卷簾》GB 14102。
第8款，水消防是為了給發(fā)生火災(zāi)的電動汽車降溫、降塵，有利于人員疏散和控制火情。條文中的噴頭為K115噴頭，噴水強度不低于10[/(th?2)]，具體需將要求提給給排水專業(yè)進行計算、選擇。
第9款建筑物內(nèi)的電動汽車充電車位相鄰防火單元可以統(tǒng)一設(shè)置一套排煙系統(tǒng)，但不能與建筑其他排煙系統(tǒng)共用，也不能混用，避免充電區(qū)域與非充電區(qū)域間火災(zāi)通過排煙系統(tǒng)互串，擴大火災(zāi)范圍。電氣專業(yè)將要求提給通風(fēng)專業(yè)，由通風(fēng)專業(yè)進行計算、設(shè)計。
3、根據(jù)現(xiàn)行國家標準《防火門》GB 12955-2015規(guī)定，丙級防火門耐火隔熱性、耐火完整性均不低于0.5h，代號A0.50，可以滿足規(guī)模不大、層數(shù)較少的別墅類項目的需要。
5、本條是消防救援的基本要求。條文中“區(qū)域”指消防救援人員抵達該處能實施有效滅火救援的場所。
6、本條參考現(xiàn)行國家標準《民用建筑電氣設(shè)計標準》GB 51348編制而成。條文中的配電箱指直接為充電設(shè)備供電的末端配電箱。電動汽車充電設(shè)備在充電時電流大，不充電時沒有電流，久而久之因熱脹冷縮會造成接線端子處連接松動，接觸電阻增大而造成發(fā)熱，是主要的火災(zāi)隱患處。
7、配電保護電器設(shè)分勵脫扣器是為了在火災(zāi)時“切非”使用，分勵脫扣器可以設(shè)在總保護電器處，也可設(shè)在電動汽車充電設(shè)備配電保護電器處。
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